Bananenansprüche

Jun 24, 2023

Bananen werden in allen tropischen Regionen der Welt angebaut und der Großteil der weltweiten Produktion wird auf heimischen Märkten verbraucht. Allerdings ist ein erheblicher Teil der Produktion für den Export bestimmt, und die Sorte Cavendish ist bei weitem die beliebteste Sorte für den Export. Diese Sorte wird im Allgemeinen in unreifem, grünem Zustand geerntet und als Kühlfracht entweder in Containern oder auf speziellen Kühlschiffen zum Endmarkt transportiert.

Obwohl Bananen als die am häufigsten transportierten und konsumierten Früchte der Welt gelten, gehören sie auch zu den empfindlichsten Ladungen, die auf einem Schiff befördert werden können. Bevor eine Banane in den Regalen Ihres örtlichen Supermarkts landet, wurde sie zahlreichen äußeren Faktoren ausgesetzt, die alle einen Einfluss darauf haben, wie die Banane letztendlich präsentiert wird. Viele der externen Faktoren, die sich auf die Qualität der Bananen auswirken, treten erst im Endstadium der Reifung in Erscheinung und können dazu führen, dass Ansprüche gegen den Reeder geltend gemacht werden. Auf eine Auswahl dieser Themen wird in diesem Artikel näher eingegangen.

Dieser Artikel basiert hauptsächlich auf Erfahrungen aus der Bearbeitung von Bananenansprüchen und ist kein wissenschaftlicher Artikel. Für eine ausführlichere Einführung in Kühlschiffe und den Transport von Kühlgütern lesen Sie bitte den Clubartikel „Kühlschiffe – Pflege von Ladungen“.

Cavendish-Bananen werden im Allgemeinen in großen Monokulturplantagen in Ländern wie Ecuador, Costa Rica und Kolumbien angebaut. Eine erfolgreiche Wachstumsphase hängt von geeigneten Temperaturen und ausreichend Niederschlag ab. Dürre, Hitzewellen und Wetterphänomene wie „El Niño“ können die Qualität der Bananen stark beeinträchtigen. Cavendish-Bananen sind bekanntermaßen auch anfällig für eine Vielzahl von Krankheiten.

Es ist ein wesentlicher Bestandteil des Bananenexporthandels, dass die Bananen in einem „grünen“ Zustand geerntet werden. Auf diese Weise kann der Reifeverlauf vom Transport bis zur Präsentation auf den Verbrauchermärkten kontrolliert werden. Der Reifungsprozess der Bananen ist irreversibel, wenn man die Bananen vor dem Transport in die „klimakterische“ Phase eintreten lässt.

Nach der Ernte auf den Feldern werden die Bananen landeinwärts oder auf Flüssen zu zentralen Umschlagplätzen transportiert, wo sie für die Verladung in Container oder auf Kühlschiffe vorbereitet werden. Die Vorbereitungen können Waschen, chemische Behandlung zum Schutz der Schale sowie Verpackung und Lagerung umfassen.

Es ist wichtig, dass die Phase des Landtransports so kurz wie möglich ist, um zu verhindern, dass die Bananen aufgrund der hohen Temperaturen das Klimakterium des Reifeprozesses erreichen.

Auch die Verpackung der Bananen hat Einfluss darauf, wie lange die Bananen erfolgreich gelagert werden können. Es wird davon ausgegangen, dass grüne Bananen in normaler Verpackung 28 Tage haltbar sind, während Bananen, die in speziellen „Banavac“-Polyethylenbeuteln verpackt sind, etwa 40 Tage haltbar sind.

Sobald die Bananen in den typischen Bananenkartons verpackt und auf Paletten verpackt sind, werden sie bis zur Verladung in Container oder an Bord eines Kühlschiffs gelagert. Auch hier haben die Bedingungen während der Lagerung und die Frage, ob die Bananen bei Umgebungs- oder Kühltemperaturen gelagert werden, einen Einfluss auf den Erfolg des Transports und der Lagerdauer.

Alle oben beschriebenen Phasen sind im Wesentlichen Teile der Bananenlieferkette, die außerhalb der Kontrolle des Reedereiunternehmens liegen und grundsätzlich keine Ansprüche gegen das Reedereiunternehmen nach sich ziehen sollten.

Vor und zu Beginn der Frachtreise ist der Frachtführer im Allgemeinen dazu verpflichtet, die gebotene Sorgfalt walten zu lassen, um ein seetüchtiges Schiff vorzustellen und die Kühl- und Kühlkammern für die Aufnahme, Beförderung und Aufbewahrung der Bananenladung geeignet und sicher zu machen. Um Kreuzkontaminationen zu vermeiden, muss der Frachtführer dafür sorgen, dass die Laderäume sauber und frei von Gerüchen früherer Ladungen sind. Ansprüche aus Ladungsschäden, die sich aus mangelnder Seetüchtigkeit, einschließlich fehlender Ladungsfähigkeit, ergeben, gehen immer zu Lasten des Frachtführers.

Die Ladung muss sorgfältig verladen und so gestaut werden, dass eine gute Luftzirkulation gewährleistet ist. Wenn die Luftzirkulation blockiert ist, wird die Ladung ungleichmäßig gekühlt. Dies kann dazu führen, dass ein Teil der Ladung, typischerweise die Ladung, die am weitesten vom Luftabgabepunkt entfernt verstaut wird, vorzeitig reift. Ein Unterschied zwischen der Lieferlufttemperatur (DAT) und der Rücklufttemperatur (RAT) weist darauf hin, dass der Frachtstau die Luftzirkulation blockiert.

Ob der Spediteur für Ladungsschäden haftet, die durch unsachgemäße Beladung oder Stauung verursacht werden, hängt nach englischem Recht davon ab, ob der Spediteur gemäß dem Beförderungsvertrag für diese Vorgänge verantwortlich ist. Bei einer sauberen Gencon '94 Charter Party liegt das Laden und Stauen beispielsweise auf Risiko und Verantwortung des Charterers. Wenn dies der Fall ist, sollte der Spediteur über eine starke Verteidigung verfügen, bei der nachgewiesen werden kann, dass der Frachtschaden durch unsachgemäß durchgeführte Frachtvorgänge verursacht wurde.

Bild zeigt die Verstauung von Bananenkartons im Frachtraum

Neben der Festlegung der Temperatureinstellungen während der Reise enthalten die Reiseanweisungen des Verladers häufig auch Anforderungen zur Vorkühlung der Laderäume sowie Anforderungen an die Belüftung, die Luftzusammensetzung oder die Aufrechterhaltung einer bestimmten relativen Luftfeuchtigkeit in den Laderäumen. Es ist wichtig, dass den Anweisungen des Versenders Folge geleistet und diese ordnungsgemäß aufgezeichnet werden. Eine ordnungsgemäße Dokumentation der strikten Befolgung der Anweisungen des Versenders hilft häufig bei der Abwehr von Frachtschadensansprüchen.

Wenn der Spediteur Unterlagen vorlegen kann, die die strikte Einhaltung aller Reiseanweisungen des Versenders belegen, wird davon ausgegangen, dass dies den Spediteur auch in Fällen entlasten sollte, in denen die Ladung mit Schäden undefinierbarerer Art ankommt, wie z. B. einer Verfärbung unter der Schale (UPD). UPD kann durch Abziehen der äußersten Schicht der Bananenschale bestimmt werden. Wenn die Unterschale verfärbt ist, nimmt die Banane nach der Reifung eine mattgraue und nicht vermarktbare Farbe an.

Während UPD im Allgemeinen damit in Verbindung gebracht wird, dass die Ladung bei zu niedrigen Temperaturen transportiert wurde, kann es auch sein, dass die betreffende Ladung von minderer Qualität ist, wodurch die Bananen anfälliger für Beschädigungen werden. Wie bereits erwähnt, sind die Bananen möglicherweise weniger robust als gewöhnlich, wenn sie vor der Ernte extremen Wetterbedingungen oder einer nicht optimalen Lagerung oder Behandlung vor dem Verladen ausgesetzt waren.

Bild zeigt Under Peel Damage (UPD)

Wenn festgestellt wird, dass die Ladung trotz der tadellosen Befolgung der Anweisungen des Versenders durch den Beförderer beschädigt wurde, sollte Art. IV.2 m) und q) des Haag/Haag-Visby eine Verteidigung gegen Frachtansprüche vorsehen – vorausgesetzt natürlich, dass der Beförderer a See- und frachttaugliches Schiff vor der Beladung prüfen.

Wenn eine Ladung Bananen mit Anzeichen eines Schadens eintrifft, werden routinemäßig örtliche Korrespondenten und Sachverständige beauftragt, die Ereignisse zu dokumentieren und die Schäden zu bewerten. Sollte sich der Schaden als schwerwiegend erweisen, empfiehlt es sich dringend, auch bei grenzüberschreitenden Reisen schnellstmöglich einen Sachverständigen zu beauftragen.

Es ist wichtig, dass der Gutachter vor Ort eintrifft, wenn die Beweislage aktuell ist, da auf der Grundlage von Bildern und Berichten Dritter erstellte Gutachten bei der Verteidigung gegen Frachtansprüche weniger Gewicht und Wert haben. Vorzugsweise sollte der Gutachter vor Ort sein, wenn sich das Schiff noch im Löschhafen befindet, damit die Besatzung ordnungsgemäß befragt und alle relevanten Unterlagen gesammelt werden können. Der Sachverständige sollte auch bei der Entnahme repräsentativer Proben der Ladung behilflich sein und sicherstellen, dass die Prüfmethoden geeignet sind, was wiederum bei der Ermittlung der genauen Schadensursache hilfreich ist.

Um einem Bananenschadensanspruch auf den Grund zu gehen, kann einiges an Detektivarbeit erforderlich sein, und die endgültigen Ergebnisse weichen oft von den anfänglichen Vermutungen ab.

Die wesentliche Frage, die sich aus Sicht eines Kühlcontainereigentümers und P&I-Schadensbearbeiters stellen muss, lautet:

Ist der angebliche Schaden, für den der Kläger eine Entschädigung verlangt, während oder im Zusammenhang mit einer Phase entstanden, für die das Reederei verantwortlich war oder die es nach vernünftigem Ermessen kontrollieren konnte?

Bei einer negativen Antwort auf diese Frage wird vorgebracht, dass der Anspruch nicht gegen den Spediteur geltend gemacht werden sollte, sondern eine Angelegenheit zwischen Verkäufer und Käufer im Rahmen des Kaufvertrags sei.

Wie immer ist die frühzeitige Benachrichtigung über mutmaßliche Frachtschäden für den Club von entscheidender Bedeutung, um bei der Bearbeitung von Frachtschäden angemessene Unterstützung leisten zu können.